23.05.2024
23 мая
Приключения зелёной калоши
Такой заголовок пришёл в мою голову, лишь только задумал написать об оболочке нашей байдарки. Да-да, в тренде круглых дат ей нынче 20 лет. Сколько лет каркасу (на сленге – костям) не ведаю, так как байдарку нам даровал один из друзей, а ему она досталась от какой-то, почившей в Бозе организации. В девяностые таких много было. Родная «шкура» поизносилась быстро, поэтому, когда в продаже появились ПВХ оболочки для «Тайменей», решили – надо брать. Цену не помню, но видать было недёшево, поскольку в 2003-ем переодели только одну из лодок нашей группы. А в следующем году поехали в Нижний Новгород за второй одёжей. В наших местных магазинах такого товара ещё не было. А тут и железная дорога нам посодействовала - запустила беспересадочную электричку в столицу Приволжья. Народ не успел оценить нововведение, и мы скатались в почти пустом вагоне, уложившись за день. Цвет первой приобретённой калоши был комбинированным – синий низ, серый верх. Вторая – цельнозелёная, лишь усиление по стрингерам белое. Разумеется, нам не терпелось отправиться в плавание на обновлённом кораблике. О маршруте хочу сказать чуть подробнее и не только потому, что ровно двадцать годков с тех пор минуло. Тогда страна оправилась от потрясений лихих девяностых, и по истечении 13(!) лет мы смогли позволить себе короткий майский поход за пределы родной Кировской области. Во-вторых: одним из мудрых участников группы была предложена концепция этих весенних походиков как не ближе 500 километров к югу от Кирова. Правда, сам он в первом концептуальном походе участия не принял, но время подтвердило правильность идеи. Про речушку Айву, на которую пал выбор, я до той поры не слыхал, да и Пензенская область не рассматривалась как возможная локация водного похода. Однако стали издаваться книжки с описанием маршрутов, также подкидывала идеи, набиравшая популярность туристическая газета «Вольный ветер». В общем, нашла меня Айва. По заочному знакомству представлялась речкой шустрой, малонаселённой и вкусное имя тоже сыграло свою роль. Следует заметить, что для полноты ощущений предлагалось начать сплав выше автомобильного моста, но в реальности сделать этого не удалось (хотя, кто знает, может и к лучшему). До Нижнего опять же предполагалось доехать электричкой и тут миссия едва не провалилась в самом начале. Один из участников, используя литературный штамп, вскочил в последний вагон уходящего поезда. С байдаркой(!) Но далее всё пошло хорошо. Ну, может, почти всё. После обстоятельной экскурсии по Нижнему Новгороду (а до этого момента я был в нём как в Горьком), сытного обеда и спокойного ночного переезда в Пензу, мы довольно долго торчали на тамошнем автовокзале. Частный извоз уже зародился, но цену просил заоблачную. В конечном итоге рейсовым автобусом оказалась ГАЗель. А нас семеро, да и багаж соответствующий. Тем не менее – до речки доехали. Айва, в общем-то, ожидания оправдала. Может, конечно, на приятные воспоминания положительно повлияла тёплая и сухая погода. Также впечатлило и посещение Казани на обратном пути.
А новые оболочки (шкуры, калоши) нам решительно понравились. Пожалуй, недостаток, точнее сказать напрягающий момент, был только один. При сборке требовались большие физические усилия, и было важно установить каркас точно по центру. Мы просто кайфовали от преображения наших лодок. Также в плюсе были меньший вес, упрощение послепоходной сушки и, главное – прочность. Конечно, насколько этот термин применим к мягкому корпусу. Но, факт - за отчётный период мы ничего не заклеивали. Разошлась, правда пара не ответственных швов на палубе. Однако не зашили, поскольку байдарку стало легче собирать.
Опробовав наши лодочки на юге, в мае следующего 2005-го года забросили их на суровый север. Хотя географически место относится к Южной Карелии, это всё же севернее нашего места жительства. Река Важинка – правый приток Свири. Надо сказать, по весне речка нескучная, притом, что самые крутые места остались выше нашей стартовой точки. Но пешая активность под рюкзаками, да ещё и по снегу, нашей группой не предполагалась. А снега в лесу, да и льдин по берегам на тот момент хватало. Завезли нас на ГАЗели, предварительно заказанной в Петрозаводске по телефону (такое уже стало возможно). Дальше мы бодро (было нежарко) поскакали по волнам многочисленных шивер, часть из которых скрывал туман. Он, безусловно, усиливал ощущения. О скорости течения могу сказать, что заключительные 18 км (уже без шивер) мы преодолели за полтора часа. В плюс маршруту можно занести малую населённость. Тем не менее, именно в единственно жилом экопоселении Гришино мы провели вторую ночёвку. Там проходил percussion-фестиваль(!) и, пока мы с интересом его слушали, местный житель любезно предложил нам крышу над головой. Что было очень кстати, ибо заморосил дождь, который, как известно, с утра до обеда, а с вечера до утра. Затем мы снова порадовались новым калошам: сначала они стойко перенесли хлынувший во время антистапеля ливень, а затем своим меньшим весом облегчили тяготы восьми(!) пересадок на выезде. Их бы, конечно, не случилось, если бы мы взяли с собой побольше денежек. А так даже пришлось заехать к родственникам в Иваново, чтобы занять сумму, недостающую для возвращения. Добавлю, что участников вновь набралось семеро, поэтому одна байдарка была старого образца. Хотя всё закончилось благополучно, после этого похода окончательно сформировалось мнение, что майское направление должно быть южным.
С некоторой оговоркой таковым оно стало в следующем 2006-ом году. Мне нравится приглашение в тот поход. Позволю себе его напомнить: «из долгой морозной зимы многие организмы вышли ослабленными. Поэтому по многочисленным просьбам вышеупомянутых, было решено не ставить на весну сверхзадач, а вкатиться в летний сезон плавно, начав его с несложного похода, получившего условное название реабилитационного. Местом действия избрана соседняя Нижегородская область (по которой, как ни парадоксально, ни разу не ходили), а конкретно – река Уста – самый крупный левый приток Ветлуги. Река простая – ни порогов, ни завалов нет». Всё так. Единственным усложняющим элементом был дождь, сопровождавший нас от старта до остановки на ночлег. Поэтому часа четыре или чуть больше безвылазно гребли вёслами. Чтобы помимо продвижения вперёд, ещё и согреться. В то же время, то справа, то слева небо издевательски демонстрировало голубые оттенки. За очередным поворотом в весеннем разливе наблюдали скопище уток (такого количества дичи ни до, ни после я не видел). Они тоже, в своём ежегодном путешествии на ночёвку остановились. Тут, кстати анекдот вспомнился: «люди уже отдыхают, а мы всё стакан ищем…» В итоге, через какое-то количество поворотов остановились и мы. Дождь перестал, однако ночь выдалась весьма прохладной. Далее всё шло штатно, согласно предварительным намёткам. Состоялась и запланированная днёвка в конноспортивном клубе. Получили начальные навыки верховой езды. Тем не менее, мы к лошадям не переметнулись - остались верны флоту и следующей весной устремились на юг более радикально – аж в Воронежскую область. Южная тема звучала даже в названии реки – Битюг. И, действительно, было тепло. Берега утопали в цветущей черёмухе и прочих разноцветах. Опять же, такого количества гадюк мы не встречали нигде. Но они всё же заметнее клещей, которых тут, по счастью, не оказалось (а в холодной Карелии были и даже кусались). Сама же река своеобразна: то, игриво петляя, весело течёт в нешироком русле, то широко разливается естественным путём (без плотин). На таких участках течение не ощущается вовсе. А встречный ветер (разумеется, он был таковым) заставлял браться за вёсла всерьёз. Бонусом была поездка на меловые скалы в Дивногорье. Здесь название уже побуждает к посещению. Также вспоминается возвращение домой на поезде. Благодаря праздничной акции РЖД билеты в купе обошлись нам дешевле, чем вперёд в плацкарте. А было нас пятеро, поэтому одного человека (это был я) отселили в соседнее купе, где попутчиков не случилось за весь путь до дома. Ещё скажу о байдарках в поезде: перед походом купили для них новые упаковки. Мало того, что складываться (и переносить) стало заметно удобнее, так и собранная лодка точно вписывалась на полку над дверью в купе. А ведь годами ранее байдарки приходилось класть в проход между койками. В том числе, поэтому избегали ездить с ними в купе – только вынужденно.
Две тысячи восьмой. Снова в мае едем в южном направлении, но чуть ближе – в Татарстан и Ульяновскую область. Река Большой Черемшан, левый приток Волги. Особых примет не имеет, а вот для приятного пребывания на природе вполне подходит. Заброска и выброска с пересадками, но состыковались они хорошо. С реки, вообще выезжали на двух такси. Заказать их посоветовали местные рыбаки. Они же дали номер телефона. Автобусы редки, да и до остановки дотащиться надо, а тут прямо к поезду…
Через год мы поменяли даты байдарочного похода. 12 июня праздник может и неочевидный, но в нужное время. Поскольку уже лето, то меняем направление – на Урал. И так три года подряд. Первым маршрутом нашей Уральской трилогии стала связка Койва – Чусовая. Поскольку тут с заездом-выездом всё просто и про выходной помним, народу было… Ну, как уток на Усте (а может и больше). Со стоянками напряжёнка, но с первой повезло – предыдущие постояльцы съезжали аккурат в момент нашего прохождения. Хотя время позволяло поработать вёслами ещё, решили не пренебрегать качественным местом. Беда лишь в том, что посещение Природы таким большим количеством людей негативно сказывается на её состоянии. В том числе потому, что состояние посещающих бывает различным. В июне уже не половодье, однако, воды для похождения на байдарке вполне достаточно. Да, что там байдарка – моторные лодки даже видели. Но более впечатлил, едущий с нами по реке(!) автомобиль ГАЗ-66. Ещё запомнились подъём на камень Красный с классным видом на вечернюю Чусовую, прогулка к пещере Чудесница, узкий вход в которую сильно поубавил число желающих попасть внутрь и музей под открытым небом. Ну, как музей – просто сохранённые энтузиастами развалины лагеря для политзаключённых, существовавшего до 1972 года. И это на берегу едва ли не самой посещаемой реки Урала. Казалось странным (в текущем времени уже не кажется). Из природного осмотрели ещё Голубое озеро. На мой взгляд, это большой родник, поскольку из него вытекает заметный поток, да и до дна, говорят, не достать. Откуда столько воды? А из житейского: машинист электрички, стоящей в отстое неподалёку от нашего антистапеля, позволил нам погрузить в вагон весь багаж, и мы налегке проследовали к вокзалу. Мыслимо ли сейчас такое?
В 2010-том (также в июне) замахнулись на Вагран с Сосьвой. Весь путь поездом долгий, но нам удалось договориться в Кушве с ГАЗелью. Может потому, что водитель оказался земляком, а может и потому, что ближе к Сибири люди добрее. Так или иначе, мы не только бюджетно заехали на реку, но эта же машина забрала нас с маршрута на тех же условиях.
Географически это уже Северный Урал, однако холодно не было. Зато были приключения. В первый же день после обеда одну из лодок прижало к упавшему дереву, а скорость течения Ваграна приличная, потому избежать оверкиля не удалось. Была серьёзная спасательная операция по извлечению байдарки из реки, но потери оказались минимальными. Прочная ПВХ-оболочка также не пострадала. А на третий день, когда уже встали на ночёвку, эта же лодка пустилась в самостоятельное плавание. Не привязали. Пока мы радовались солнечному вечеру и делали групповой снимок, пару километров она проплыла. А уж, когда догнали – все четыре миновала. Буксировать или грести по одному против течения оказалось неэффективно. Приняли решение спрятать лодку в кустах, а по утру экипажу с вещами прийти к ней пешком. Благо в том месте вдоль берега проходит железная дорога. То-то удивились путевые рабочие, увидев двух человек с рюкзаками и вёслами(!) бредущих по шпалам. Но может им по барабану было – мало ли кто куда и как ходит…
Следующим июнем пошли на Нейву. Места, конечно, не самые привлекательные на Урале, но повторяться не хотелось, а рек, куда можно сгонять за пять дней почти не осталось. Разочарования не испытали, хотя в этом походе осадков выпало поболее, чем за предыдущие два. И без оверкиля опять не обошлось. Повреждения оказались существеннее. Потребовался ремонт с привлечением подручных материалов. В своём течении Нейва весьма зарегулирована плотинами. Мы выбрали маршрут, где они не слишком влияют на русло. И на участке длинного быстротока с большим количеством камней как раз случилась авария. Может быть, из-за потери концентрации одним из экипажей. Впрочем, около Нейво-Шайтанского пришлось всё же одну плотину обнести. И кое-что в ней удивило. Во-первых: она не образует классического водохранилища, во-вторых: перед ней было мелко, хотя плотина высокая; в-третьих: сбоку от основного водослива есть дополнительный, напоминающий поворот велотрека. Можно было бы предположить, что он для катания на ватрушках, но наличие камней в нижней части спуска делает это удовольствие самоубийственным…
Уральская тема, а точнее – эпизод, в жизни наших ПВХашных оболочек имел место быть ещё до упомянутых событий – в начале сентября 2006 года. На три дня скатались на реку Серга, что справа впадает в Уфу. До неё мы не дошли - путь был короток, но красив, а заезд-выезд, пусть с пересадками, но без задержек. Если кратко: идеал недостижим, но этот поход был к нему максимально близок. Как правило, к началу осени Уральские речушки маловодны и мелки. Когда возвращались, соседка по электричке, видя байдарки, осведомилась куда мы ходили. Узнав, что на Сергу тут же предположила: «Пешком шли?» «Нет – отвечаю – глубины хватало везде!» Обильные осадки выпали до нашего приезда, нам же досталась сухая и тёплая (купались!) погода.
После Урала дальних поездок в жизни зелёной калоши пока не случалось. На Уксунйоки в 2012 ходили на катамаранах. А далее в основном на катерах или автомобилях. Тем не менее, байдарку (теперь уже одну) по-прежнему берём в Атары. Иногда её фрахтуют друзья для местных путешествий. А в двадцатом году наш старший внук, под присмотром бабушки и дедушки участвовал на ней в своём первом водном походе по реке Быстрица.
Живём дальше.
/иллюстрации/
Вернуться к просмотру новостей